La Picanto è pensata per un uso prevalentemente urbano: brillante negli scatti, tocca i 70 Km/h in poco più di sette secondi e raggiunge i 100 Km/h in 14,12 s., prima di una Panda 1.2 o di una Atos Prime 1.1.

La Picanto si destreggia facilmente tra il caotico traffico cittadino grazie anche a un servosterzo leggero e sufficientemente preciso. Le dimensioni compatte facilitano i parcheggio e la seduta abbastanza alta garantisce sempre una buona visibilità. Se a questo aggiungete una frizione morbida e un assetto decisamente votato al confort, otterrete un quadro che lascia ben poco spazio a eventuali critiche.

Molto silenzioso al minimo, il compatto quattro cilindri coreano è sufficientemente elastico, aiutato anche dai 947 kg di peso della vettura, e si è dimostrato anche piacevolmente parsimonioso, come dimostrano i consumi, con 15,6 chilometri percorsi in media. Superati i 4.500 giri, la sua la rumorosità diviene però decisamente più avvertibile. E rollio e sottosterzo sono il prezzo da pagare per le sospensioni morbide. Molto bene i freni.

La linea della nuova Picanto nasce in Corea, nella sede centrale Kia Motors a Hwasung, ma l'apporto della divisone Ricerca e sviluppo del gruppo Hyundai–Kia di Russelsheim, in Germania, è risultato altrettanto importante per disegnare una city car che piacesse anche in Europa, basta guardare la curiosa griglia frontale o la linea particolare, ricca di spoiler e minigonne.

Funzionalità è la parola d'ordine seguita nella progettazione degli interni. La plancia è essenziale, siamo distanti dall'originalità della Panda, e la strumentazione è composta da tre indicatori semi circolari analogici, con una spia blu che sostituisce il classico termometro dell'acqua, molto semplice e leggibile.

Sono ben 19 i vani portaoggetti disseminati nell'abitacolo e particolarmente comodi si rivelano quelli in prossimità del cambio e quello ricavato sotto il sedile destro. L'abitabilità è buona specialmente per chi siede davanti, mentre dietro i più alti avranno qualche problema a livello di testa e gambe.

Un limite evidente della piccola coreana è la modesta capacità del bagaglio. Abbattendo i sedili posteriori, (lo schienale è frazionabile 60/40), i litri diventano 882, ma Atos Prime e Panda fanno meglio. In compenso, l'assenza della ruota di scorta, qui sostituita dal Tyre Mobility Kit con compressorino e liquido sigillante, si traduce in un vano supplementare, diviso in due pratiche vaschette. (Articolo su Automobilismo, Giugno2004)